دايل Brosius، وهو كاتب عمود في مركب وسائل الإعلام العالمية، نشرت مؤخرا مقالا مفاده أن

كل آذار والباحثين المركبة والمصنعين والمستخدمين النهائيين من جميع أنحاء العالم يأتون إلى باريس للمعرض JEC العالم. المعرض هو الأكبر من نوعه، تزويد المشاركين والعارضين فرصة لتقييم الحالة الصحية للسوق مركب ومشاهدة أحدث التطورات في الآلات والتكنولوجيا والمواد والتطبيقات.

سوق التكنولوجيا المركبة عالمي حقا. في صناعة السيارات، BMW تجميع المركبات في سبعة بلدان، بنز في 11، فورد في 16، وفولكس واجن وتويوتا في أكثر من 20. على الرغم من أن بعض النماذج مصممة للسوق المحلية، كل OEM تبحث عن أخف وزنا وأكثر متانة وأكثر حلول مستدامة للإنتاج في المستقبل.

في صناعة الطيران، إيرباص تجميع الطائرات التجارية في أربعة بلدان، بما في ذلك الصين والولايات المتحدة، وتستحوذ على مكونات وعناصر من العديد من الدول خارج أوروبا. وسعت شركة ايرباص وبومباردييه C سلسلة التحالف الأخير أيضا إلى كندا. على الرغم من أن يتم تجميع كل طائرة بوينغ في الولايات المتحدة، مصانع بوينغ في كندا وأستراليا تصميم وتقديم النظم الفرعية الرئيسية، وبعض من المكونات الرئيسية، بما في ذلك أجنحة ألياف الكربون، من الموردين في اليابان وأوروبا وأماكن أخرى. والهدف من الاستحواذ بوينغ أو مشروع مشترك مع شركة امبراير البرازيلية يشمل تجميع الطائرات في أمريكا الجنوبية. طار حتى لوكهيد مارتن F-35 المقاتلة البرق II النظم الفرعية من أستراليا وكندا والدنمارك وإيطاليا وهولندا والنرويج وتركيا وبريطانيا إلى فورت وورث، تكساس، للتجميع.

صناعة طاقة الرياح مع أكبر استهلاك المواد المركبة أيضا المعولمة للغاية. زيادة حجم شفرة يجعل تصنيع أقرب إلى مزرعة الرياح باعتبارها حاجة حقيقية. بعد الحصول LM شركة طاقة الرياح، قه كورب الآن تصنيع ريش التوربينات في 13 بلدا على الأقل. SIEMENS GMS في 9 بلدان، والثقاب لديه 7 مصانع ورقة في بعض البلدان. حتى صانع رقة مستقلة TPI المركبات بتصنيع شفرات في 4 بلدان. كل من هذه الشركات لديها مصانع لأوراق الشجر في أسرع الأسواق نموا في الصين.

بالرغم من أن معظم السلع الرياضية والالكترونيات المصنوعة من مواد مركبة تأتي من آسيا، يتم بيعها في السوق العالمية. يتم تصنيع أوعية الضغط والمنتجات المصممة للنفط والغاز والبنية التحتية والبناء وبيعها على نطاق عالمي. ومن الصعب العثور على جزء من الكون مركب التي لا تنطوي في العالم.

في المقابل، فإن النظام الجامعي مسؤولا عن تدريب العلماء والمهندسين مركب في المستقبل، جنبا إلى جنب مع العديد من المؤسسات البحثية واتحادات، ويستند في الغالب على بلد واحد. وقد أدى عدم تطابق بين الصناعة والأوساط الأكاديمية بعض الاحتكاك النظامية، وصناعة المركبة يجب أن تعالج عددا متزايدا من المشاكل التقنية العالمية. ومع ذلك، عندما يكون من المحتمل أن معالجة هذه المسألة على نحو فعال في عصبة الأمم، في مصنعي المعدات الأصلية ومورديها تجد صعوبة في العمل مع الجامعات المحلية أو الوطنية ومعاهد البحوث للاستفادة من التمويل الحكومي.

دايل Brosius أول من لاحظ هذه المشكلة مارس 2016. وأشار إلى أن الحكومات التي وفرت التمويل الأساسي لمؤسسات البحث والجامعات كان لها مصلحة في تعزيز القدرة التنافسية النسبية للقواعد التصنيع الخاصة بهم. ومع ذلك، فقد أشار الكثيرون من قبل، القضايا الرئيسية - النمذجة، وإعادة التدوير مركب، والحد من استهلاك الطاقة، سرعة / والكفاءة، وتنمية الموارد البشرية / التعليم - هي الاحتياجات العالمية من مصنعي المعدات الأصلية عبر الوطنية ومورديها.

كيف يمكننا حل هذه المشاكل من منظور البحوث وجعل المركبة في كل مكان كمواد تنافسية؟ أي نوع من التعاون يمكننا خلق للاستفادة من أصول عدة بلدان والحصول على حلول أسرع؟ في IACMI (المركب معهد التصنيع المتقدم الابتكار)، ناقشنا موضوعات مثل المشاريع البحثية التي ترعاها، وتبادل الطلاب مع الاتحاد الأوروبي. على طول هذا الخط، يعمل دايل Brosius مع مجموعة JEC لتنظيم الاجتماعات الأولية من المؤسسات البحثية المركبة ومجموعات من العديد من البلدان في معرض JEC المركب لتلبية والوصول إلى توافق في الآراء بشأن أهم الأبحاث والاحتياجات التعليمية للأفراد الصناعة. في ذلك الوقت، يمكن أن نستكشف كيفية بناء المشاريع الدولية لتلبية هذه الاحتياجات.