데일 브로 시우스, 복합 세계 미디어 칼럼니스트는 최근 취지의 기사를 게시하는

매년 3 월은 세계 각국에서 복합 연구, 제조 업체 및 최종 사용자는 JEC 세계 전시를 위해 파리로 온다. 전시 복합 시장의 상태를 평가하고 기계, 기술, 재료 및 응용 프로그램의 최신 개발을 볼 수있는 기회 참가자와 참가를 제공하고, 그것의 종류의 가장 큰 것입니다.

복합 기술 시장은 참으로 세계입니다. 자동차 산업에서, BMW는 16, 11, 7 개국에서 포드 벤츠 차량을 조립하고, 일부 모델은 현지 시장을 위해 설계되어 있지만 이상 (20)의 폭스 바겐과 도요타, 모든 OEM 가볍고, 내구성 등을 위해 찾고 미래 생산을위한 지속 가능한 솔루션을 제공합니다.

항공 우주 산업에서 에어 버스는 중국과 미국 등 4 개국에서 상업용 항공기를 조립하고, 유럽 이외 많은 국가에서 구성 요소 및 구성 요소를 얻습니다. 최근 에어 버스와 폭격 C 시리즈 동맹은 캐나다로 확장했다. 모든 보잉 항공기는 미국에서 조립되어 있지만, 보잉의 캐나다와 호주 디자인 공장과는 다른 일본, 유럽의 공급 업체로부터, 탄소 섬유 날개 등 주요 서브 시스템, 주요 구성 요소 중 일부를 제공합니다. 엠 브라 에르와 보잉의 인수 또는 합작 투자의 목표는 남미에서 항공기를 조립하는 단계를 포함한다. 심지어 록히드 마틴의 F-35 라이트닝 II 전투기 조립, 포트 워스, 텍사스 호주, 캐나다, 덴마크, 이탈리아, 네덜란드, 노르웨이, 터키, 영국에서 서브 시스템을 날아 갔다.

복합 재료의 가장 큰 소비와 풍력 에너지 산업은 매우 세계화있다. 블레이드 크기를 늘리면 진짜 필요로 풍력에 가까운 제조한다. LM 풍력 발전 회사를 인수 한 후, 창 공사는 이제 적어도 13 개국에서 터빈 블레이드를 생산하고 있습니다. SIEMENS GMS는 9 개국이며, 베스타스는 일부 국가에서 7 개 잎 공장을 가지고있다. 심지어 TPI는 복합 재료 독립적 인 잎 메이커 4 개국에서 블레이드를 생산하고 있습니다. 이들 기업은 모두 중국에서 가장 빠르게 성장하는 시장에서 잎 공장이 있습니다.

스포츠 용품 및 복합 재료로 만들어진 전자 제품의 대부분은 아시아에서 온 있지만, 그들은 세계 시장에 판매하고 있습니다. 석유 및 가스, 인프라 건설을 위해 설계 압력 용기 및 제품 제조 및 전 세계적으로 판매되고 있습니다. 세계에 포함되지 않습니다 복합 우주의 일부를 찾기 어렵습니다.

반면에, 많은 연구 기관과 컨소시엄과 함께 미래 복합 과학자와 엔지니어, 교육을 담당하는 대학 시스템은 주로 단일 국가 기준으로합니다. 업계와 학계 사이의 불일치는 몇 가지 전신 마찰을 만들었습니다, 그리고 복합 산업의 글로벌 기술 문제의 증가를 해결해야합니다. 국가의 리그 효과적으로이 문제를 해결 가능성이 때, 원래 장비 제조업체 및 공급 업체 어려운 정부의 자금을 활용하기 위해 해당 지역 또는 국가의 대학 및 연구 기관과 함께 작업을 찾을 수 있습니다.

데일 브로 시우스 먼저 그는 연구 기관 및 대학을위한 기초 자금을 제공 한 정부가 그들의 생산 기지의 상대적 경쟁력 증진에 지대한 관심을 가지고 주목 월 2016에서이 문제를 발견했습니다. 모델링, 복합 재활용, 에너지 소비, 속도 / 효율성, 인적 자원 개발 / 교육을 감소 - - 그러나, 많은 사람들이 이전에 주요 문제를 지적 다국적 OEM과 공급 업체의 글로벌 필요가 있습니다.

우리는 어떻게 연구 관점에서 이러한 문제를 해결하고 경쟁력있는 재료와 같은 복합 유비쿼터스 할 수 있습니까? 협력의 어떤 종류의 우리는 여러 국가의 자산을 활용하고 빠른 솔루션을 얻을 만들 수 있습니까? IACMI (고급 복합 제조 혁신 연구소)에서, 우리는 공동 후원하는 연구 프로젝트, 유럽 연합 (EU) 학생의 교환 등의 주제를 논의했다. 이 라인을 따라, 데일 브로 시우스 만나 가장 중요한 연구와 산업 구성원의 교육 요구에 합의에 도달 할 수있는 JEC 복합 박람회에서 많은 국가에서 복합 연구 기관 및 클러스터의 초기 회의를 구성 할 JEC 그룹과 협력하고있다. 그 때, 우리는 이러한 요구를 충족하기 위해 국제 프로젝트를 빌드하는 방법을 탐색 할 수 있습니다.