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戴尔布罗修斯,复合世界媒体的专栏作家,最近发表了一篇文章,大意是说

每年三月,复合研究人员,制造商和最终用户从世界各地来到巴黎的JEC世界展览。 该展会是规模最大的,提供参与者和参展商有机会评估的复合市场的健康和观看机械,技术,材料和应用的最新发展。

市场对复合材料的技术确实是全球性的。 在汽车行业,宝马7个国家的11 16组装汽车,奔驰,福特和大众和丰田在超过20虽然有些车型是专为本地市场,每一个OEM正在寻找更轻,更耐用,更对于未来生产可持续的解决方案。

在航空航天工业,空中客车公司在四个国家,包括中国和美国的组装商用飞机,并取得部件和组件来自欧洲以外的许多国家。 最近空中客车公司和庞巴迪C系列联盟还延伸到加拿大。 尽管所有的波音飞机组装在美国,波音公司在加拿大和澳大利亚的设计工厂,并提供关键的子系统,一些主要部件,包括碳纤维翅膀,在日本,欧洲和其他地区的供应商。 波音公司的收购或合资巴西航空工业公司的目标包括在南美组装飞机。 即使是洛克希德·马丁公司的F-35闪电II战机飞到子系统来自澳大利亚,加拿大,丹麦,意大利,荷兰,挪威,土耳其和英国得克萨斯州沃思堡,进行组装。

风能行业复合材料的最大消耗也高度全球化。 增加叶片的尺寸使制造更接近风电场的实际需要。 获取LM风电公司后,通用电气公司制造,现在的涡轮叶片在至少13个国家。 SIEMENS GMS是在9个国家和维斯塔斯在一些国家,7家叶工厂。 即使是独立的叶制造商TPI复合材料制造商在4个国家的刀片。 所有这些公司都在中国增长最快的市场叶工厂。

虽然大多数体育用品和复合材料制成的电子产品来自亚洲,他们销往全球市场。 专为石油和天然气,基础设施和建设压力容器和产品的制造和全球销售。 这是很难找到的复合宇宙不会在世界上涉及的一部分。

相比之下,负责培养未来复合的科学家和工程师,有许多研究机构和财团沿大学系统,主要是基于一个单一的国家。 在产业界和学术界之间的不匹配造成了一定的系统性摩擦,以及复合材料行业必须解决日益增多的全球性技术问题。 然而,当国联很可能有效地解决这个问题,它的原始设备制造商及其供应商发现很难与当地或国家的大学和科研机构利用政府的资助工作。

戴尔布罗修斯于2016年3月首次注意到了这个问题,他指出,研究机构和大学提供的基本资金,政府在提倡自己的制造业基地的相对竞争力的既得利益。 然而,正如许多人所指出的之前,主要的问题 - 建模,复合材料回收利用,降低能耗,速度/效率,人力资源开发/教育 - 是跨国原始设备制造商及其供应商的全球需求。

我们怎样才能解决从研究的角度来看这些问题,使复合材料的普及,因为有竞争力的材料? 什么样的合作才能创造采取多个国家的资产的优势,获得更快的解决方案? 在IACMI(先进复合材料制造创新研究院),我们讨论的主题,如共同发起的研究项目,与欧盟学生交流。 沿着这条线,戴尔布罗修斯与JEC集团合作,从组织在JEC复合材料展览会许多国家复合材料研究机构和集群的初步会议,以满足和最重要的研究和行业成员的教育需求达成共识。 在那个时候,我们可以探索如何构建国际项目,以满足这些需求。


Post time: Aug-17-2018